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布吉汽车大梁板随着我国环境法规逐步向发达水平看齐，布吉汽车大梁板轻量化的发展趋势趋于常态化，实践表明实现汽车轻量化有效、布吉同城可靠性高、布吉同城性价比高的方法之一是提高汽车先进高强钢和超高强钢的应用比例，通过结构薄壁化、布吉同城优化零件结构等方法实现车身轻量化。然而，随着汽车先进高强钢强度的增加，材料延展性降低、布吉同城回弹增加，对材料的成形性和焊接性造成不利影响，提高了汽车制造企业的加工难度和制造成本。围绕着布吉汽车大梁板汽车大梁钢强度高、布吉同城易成形的发展趋势，目前的布吉汽车大梁板汽车高强度钢板可分为代、布吉同城第二代、布吉同城第三代三大类，其中第三代高强钢引起汽车及冶金企业的广泛关注，它弥补了代汽车钢强塑积较小和第二代汽车钢工艺复杂、布吉同城生产成本高的不足，以强度高、布吉同城吸能性强、布吉同城塑性适中、布吉同城冶金性能稳定、布吉同城成本适中为主要特点。高强钢吸能性评价是以它的强塑积（抗拉强度×伸长率）作为评价指标，目前代高强钢的强塑积≤15GPa％，第二代高强钢为50～70GPa％，第三代高强钢介于代与第三代之间，为20～40GPa％。第三代汽车高强度钢板的轻量化和安全性指标高于代汽车钢，而生产成本又显著低于第二代布吉汽车大梁板汽车钢。
布吉汽车大梁板车身外壳绝大部分是金属材料，布吉钢板、布吉同城碳纤维、布吉同城铝、布吉同城强化塑料等，不同用途的汽车外壳、布吉同城不同部位的材料不同。一般是钢板，奥迪高档车是铝，赛车是碳纤维，悍马H2的引擎盖是强化塑料的。早期的轿车车身沿用了马车车身结构，整个车身以木材料为主。1912年由爱德华·巴特首次制成了全金属的车身，1925年文森卓·兰西亚发明了承载式车身，车身由钢板冲压成型的金属结构件和大型覆盖件组成，这种金属结构的车身一直沿用，得到不断的完善和发展。从20世纪70年代开始轿车车身钢板采用镀锌薄钢板。汽车大梁钢板广泛应用在汽车上，布吉汽车大梁板这是因为它有良好的抗腐蚀能力。早年人们在试验中发现，将铁和锌放入盐水中，二者无任何导线联结时，铁和锌都会生锈，铁生红锈，锌生“白锈”；若在二者间用导线联结起来，则铁不会生锈而锌生“白锈”，这样锌就保护了铁，这种现象叫牺牲阳极保护。工程师正是将这种现象运用到实际生产中，生产了镀锌钢板。 经研究，在镀锌量350克/平方米（单面）时，布吉镀锌钢板在屋外的寿命（生红锈），田园地带约为15一18年，工业地带大约3一5年，这比普通布吉钢板长几倍甚至十几倍。
布吉汽车大梁板低温，耐腐蚀、布吉同城磨损以及其它特殊物理、布吉同城化学性能的要求，碳钢已不能完全满足要求。碳钢的不足：(1)淬透性低。一般情况下，碳钢水淬的淬透直径只有10mm-20mm。(2) 强度和屈强比较低。如普通碳钢Q235钢的σs为235MPa，而低合金结构钢16Mn的σs则为360MPa以上。40钢的 σs /σb仅为0.43, 远低于合金钢。(3) 回火稳定性差。布吉汽车大梁板由于回火稳定性差，碳钢在进行调质处理时，为了保证较高的强度需采用较低的回火温度，这样钢的韧性就偏低；为了保证较好的韧性，采用高的回火温度时强度又偏低，所以碳钢的综合机械性能水平不高。(4) 不能满足特殊性能的要求。碳钢在抗氧化、布吉同城耐蚀、布吉同城耐热、布吉同城耐低温、布吉同城耐磨损以及特殊电磁性等方面往往较差，不能满足特殊使用性能的需求。布吉汽车大梁板
布吉汽车大梁板性能构成车身的部件大致分为面板部件、布吉当地结构部件、布吉当地行走部件及增强部件。这些部件对应不同的用途要求，具有不同的性能。例如，面板部件要求板材具有良好的成型性、布吉当地强度、布吉当地延伸性、布吉当地抗凹陷性、布吉当地耐腐蚀性等；布吉汽车大梁板结构部件要求板材具有良好的成型性、布吉当地强度、布吉当地碰撞能量吸收能力、布吉当地疲劳耐久性、布吉当地耐腐蚀性、布吉当地焊接性；行走部件要求具有良好的成型性、布吉当地刚性、布吉当地疲劳耐久性、布吉当地耐腐蚀性、布吉当地焊接性；而优良的碰撞能量吸收能力、布吉汽车大梁板焊接性对增强部件来说特别重要。
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